年初德国曾在国内推行9欧月票，凭此月票可以在德国各地乘坐公共交通，该月票的总销量超过5000万张。目前有消息称，售价49欧的“德国票(Deutschlandticket)”将成为9欧月票的继任者，在德国各地售卖，凭此票依旧可以任意乘坐公交车、火车或当地的交通工具。
    有关49欧月票的售卖时间最初定在明年1月份。但这一决定很快就遭到公交行业的否定。根据运输行业的推算，合理的引入时间应该是明年3月左右。对此判断运输协会(VDV)首席执行官奥利弗·沃尔夫(Oliver Wolff)解释道：“1月1日发行德国票(Deutschlandticket)是不现实的，因为目前票据的财务问题还没有充足的保障。运输协会(VDV)当然想尽其所能，尽快实施德国票这项举措。但是决定性的问题仍未找到答案。”
    受疫情影响德国运输行业损失巨大，即使德国政府有意在2023年提供约15亿欧元以为弥补各公司的亏损，但沃尔夫(Wolff)认为这些钱仍然不够。运输协会(VDV)是德国本地约600多家运输公司的代表，其中还包括德国铁路公司的子公司DB Regio，可见其言论的代表性。沃尔夫(Wolff)认为，人们不能用德国票(Deutschlandticket)把各运输公司置于更深的漩涡中。为了能够推行德国票(Deutschlandticket)，各州州长已经就后续解决方案达成一致。简而言之，地方部门将和联邦政府一起补贴各地交通，以保证各公司的顺利运转。
    考虑到9欧月票推行期间，公共交通的拥挤情况，加开列车本可以成为缓解人流量的选择之一。但德国铁路公司(DB)却认为，目前没有增加列车的空间了。他们强调围绕各主要枢纽站的往来列车已经很多了。现有基础设施已经十分密集，再加上列车时长不可能从半小时变成一刻钟，所以加开列车几乎是不可能的。鉴于加开列车的实施难度较大，德国人也在考虑在火车上加设更多的座位，因为此前公共交通上的座位一直是相当松散的。
    同时为了更好的应对德国票(Deutschlandticket)可能带来的超大客流量，对过时网络系统的整改和扩容也成为了各家运输公司亟待解决的问题。
    除去各运输公司目前的亏损外，仅交通行业各项挤压的翻新工程就需要花费约500亿欧元。这笔预算完全超过了联邦政府能提供的经费，所以即使49欧德国票(Deutschlandticket)能够顺利推行。庞大的人流量、延迟的火车、拥挤的车厢……都会成为明年夏天无法避免的问题。
    据悉，德国票(Deutschlandticket)最初并不会完全以电子票据的形式出售。一方面纸质票在各地都有相应的需求，有些顾客们喜欢使用纸质车票。另一方面，出售电子车票前期的准备工作需要大量的时间。沃尔夫(Wolff)认为，德国票(Deutschlandticket)可以在一定时间内继续以纸质票的形式出售，但最终还是不得不走向数字化模式。
    来源：栗子，WEGZUDE留德圈